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Historia del automóvil

Etapa de época

Frenos hidráulicos y motor OHC.

1921

Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.

Bentley 3-Litre SuperSport 1921-29.

1921

El Bentley 3 Litros (también denominado Bentley 3 Litre) fue el deportivo que puso a Bentley en el mapa automovilístico. Era un coche grande en comparación con el pequeño y ligero Bugatti Type 35, que por aquel entonces dominaba las carreras. El 3 Litre ganó en la categoría de 1800 kg las 24 Horas de Le Mans en 1924, con los pilotos John Duff y Frank Clement, y de nuevo en 1927. Esta vez en categoría de superdeportivos, con los conductores S. C. H. "Sammy" Davis y Benjafield Dudley. Su peso, tamaño y velocidad hicieron que Ettore Bugatti se refiriese a él como "el camión más rápido del mundo". El 3 Litre de cuatro cilindros en línea y 2,996 cc, se consideraba que tenía un motor grande para su época, pero fueron sus innovaciones técnicas las que llamaron la atención de los aficionados al automovilismo. Fue uno de los primeros motores de producción en serie con cuatro válvulas por cilindro, impulsadas por un árbol de levas en cabeza. También fue uno de los primeros con dos bujías por cilindro y con dos carburadores. Para aumentar su durabilidad, el bloque del motor de hierro y la culata se fundían en una única pieza. Su potencia de salida fue de aproximadamente 70 CV, permitiendo que los "3 Litros" alcanzaran los 129 km/h. La velocidad del Speed Model podía llegar a los 145 km/h, mientras que el Super Sports pasaba de los 161 km/h. Portaba una caja de cambios de cuatro velocidades. En los primeros coches solo se dispusieron frenos en las ruedas traseras, pero a partir de 1924 se montaron en las cuatro ruedas. Se produjeron 1,619 unidades entre 1921 y 1929 en Crewe, Inglaterra.

Ford compra la marca Lincoln.

1922

Ford Motor Co. adquiere la marca Lincoln creada apenas 5 años atrás por Henry Leland. Marca que se fundó con la intención de fabricar automóviles de lujo, para un mercado cada vez más demandante.

Austin Seven 1922.

1922

El Austin 7 (también escrito como Austin Seven) fue un utilitario producido entre 1922 y 1939 en el Reino Unido por Austin. Apodado "Baby Austin" por su pequeño tamaño, fue uno de los automóviles más populares producidos para el mercado británico de su época y se vendió bien en el extranjero. El número "7" de su denominación hace referencia a la potencia fiscal del primer modelo. Herbert Austin tuvo que diseñar personalmente y por su propia cuenta el pequeño vehículo, soslayando la opinión de la administración judicial de la empresa que en aquel momento atravesaba una difícil situación financiera. Su efecto en Gran Bretaña fue similar al del Ford T en los EE UU, reemplazando a muchos otros coches baratos a partir de los años 1920. Su éxito se vio reforzado por la firma de numerosos acuerdos para ser fabricado bajo licencia por compañías de todo el mundo. Uno de los primeros coches de BMW, el BMW Dixi, era un Austin 7 producido bajo licencia, como lo fueron los fabricados por la American Austin. En Francia se construyeron y vendieron como Rosengart. En Japón Nissan también utilizó el diseño del Austin 7 como base para sus primeros coches, aunque no lo hizo bajo licencia. Muchos Austin 7 fueron reconstruidos como "specials" después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo el primer coche de carreras construido por Bruce McLaren, y el primer Lotus, el Mark I. Tal era la popularidad del nombre "Austin 7", que la compañía lo reutilizó para las primeras versiones del A30 en 1951 y del Mini en 1959.

Lancia Lambda Torpedo 1922.

1922

El Lancia Lambda es automóvil de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre 1923 y 1931. En el Salón del automóvil de París y Londres de 1922, se presentaría oficialmente al público el modelo Lancia Lambda, cuya producción en serie comenzaría en 1923 paralelamente a la del Lancia Trikappa. El Lambda presentaba características avanzadas para la época, como radiador circular, suspensión trasera semi-independiente, y sobre todo una estructura monocasco del chasis presentada por primera vez en un coche de producción. Del lambda se fabricarían 9 series durante 8 años hasta 1931 y se comercializarían cerca de 13,000 unidades. Si bien las ventas del modelo Lambda fueron relativamente buenas, este no era capaz de satisfacer los gustos de la clientela más exigente (sobre todo fuera de Italia), quienes reclamaban un automóvil de mayor cilindrada y prestigio; así, Lancia presentó en el salón de París de 1929 una versión deportiva del Lambda, el modelo Dilambda.

Comienzan los éxitos para Chrysler.

5 - Enero - 1924

El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fué construido el 5 enero 1924. Walter P. Chrysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.

Dupont y su valiosa aportación.

1924

La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.

Primer vehículo comercial en alcanzar casi 130 kph.

1926

Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.

Bugatti Type 35.

1926

El Bugatti Type 35 Grand Prix es un coche deportivo de la segunda mitad de los años 1920 desarrollado por el fabricante de automóviles francés Bugatti. Con una trayectoria sin igual, con más de dos mil victorias en distintas carreras, incluyendo cinco victorias consecutivas en la Targa Florio, no solo es el Bugatti más famoso, si no que también es uno de los modelos más destacados de la historia del automóvil. El nacimiento del mito del "Purasangre" Bugatti data de este periodo.
Diseñado desde 1924 en el taller Molsheim-Dorlisheim de Bugatti en Alsacia, el Type 35 tiene muchos desarrollos mecánicos (centrados sobre todo en su motor de ocho cilindros en línea), creando diferentes versiones: Type 35, 35A, 35C, 35T, 35B, 37, 37A, 39 y 39A. Generalmente considerado como particularmente elegante, el Type 35 es también el origen de importantes innovaciones técnicas en el mundo del automóvil. Cerca de 640 unidades se construirán hasta 1930.
Sin ser particularmente potente (sus diferentes motores desarrollaban entre 60 y 140 caballos), el Type 35, sin embargo, logró imponer su ritmo en los Grandes Premios durante casi una década, gracias a su facilidad de conducción y a su gran fiabilidad. En los primeros años 1930, no obstante, hubo de dar paso a los fabricantes italianos y alemanes como Alfa Romeo y Mercedes-Benz, beneficiados entre otros factores por el apoyo de los gobiernos de sus respectivos países.

Llega el Ford T.

1926

El modelo T Coupé de la marca FORD aparece por primera vez.

Llega Volvo al mundo motor.

1927

La marca sueca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.

Ford Model A.

1927

El Ford A es un automóvil que produjo y distribuyó el fabricante estadounidense Ford. Este modelo fue el segundo gran éxito de la marca tras su predecesor, el Ford T. El cual fue reemplazado luego de 18 años en producción continua. De este modelo de automóvil llegaron a producirse 4,320,446 unidades entre 1927 y 1934. Portaba un motor de cuatro cilindros de 3,285 cc y desarrollaba 39.5 hp.
Empezó su producción el 20 de octubre de 1927, pero no salió a la venta hasta el 2 de diciembre del mismo año y fue designado como nuevo modelo en 1928. Poseía variadas combinaciones de colores según los modelos; pero ninguno de ellos era en color negro. En el trascurso del tiempo las combinaciones fueron variando y el negro fue incluido en algunos modelos. El Ford A se caracterizaba por tener los guardabarros pintados de negro.
Al igual que el modelo T, el Model A también fue una construcción robusta y simple que, con los años, fue sometida a revisiones periódicas a fin de modernizarla. Para poder satisfacer a una amplia clientela. Además de la versión Standard Tudor, un sedán de dos puertas, (la más vendida) también fabricaron diversas alternativas, como: Sedán cuatro puertas, coupés, y descapotables, Phaeton, Roadster, Cabriolet.

Y justo aquí entra BMW con "su" Austin 7.

1928

La empresa alemana BMW empieza su producción de vehículos con el modelo Austin 7.

Mercedes-Benz SSK.

1928

El Mercedes-Benz S es un vehículo, que se produjo entre 1926 y 1933. El Mercedes-Benz SSK es un roadster construido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz entre 1928 y 1932. Su nombre es una abreviatura de "Super Sport Kurz" (que en alemán significa "Súper Deportivo Corto"), debido a que se trataba de un desarrollo con distancia entre ejes reducida de un modelo anterior, el Mercedes-Benz S. El SSK era un modelo de rendimiento extremo y obtuvo numerosos éxitos en competición, convirtiéndose en uno de los deportivos más prestigiosos de su época.
El SSK fue el último coche diseñado para Mercedes-Benz por el ingeniero Ferdinand Porsche antes de fundar su propia compañía. Estaba basado en un modelo anterior, el Mercedes-Benz S, pero con el chasis acortado en 480 mm para aligerarlo y hacerlo más ágil y maniobrable, pensando especialmente en carreras cortas y en pruebas de montaña.
Propulsado por un motor de seis cilindros en línea, siete litros de cilindrada, árbol de levas en cabeza y sobrealimentado, disponía de una potencia de entre 200 y 300 hp, y de un par motor de hasta 502 lbs-pie (dependiendo de los ajustes adoptados). El SSK era capaz de superar los 190 kph, convirtiéndolo en el coche más rápido de su época.​ La sobrealimentación del motor del SSK era accionada por una palanca que se pulsaba cuando se pisaba el pedal del acelerador a fondo, dando entonces un empuje extra al vehículo. Al soltarlo, se desconectaba el compresor.
El SSK logró la victoria en numerosas carreras, incluyendo las 500 Millas de Argentina de 1929; el Gran Premio de Córdoba en 1929 y 1930; y el Gran Premio de Argentina de 1931. Conducido por el legendario piloto Rudolf Caracciola, consiguió el Tourist Trophy Británico de 1929; el Gran Premio de Irlanda de 1930; el Gran Premio de Alemania de 1931; y la Mille Miglia también en 1931.
La serie de modelos S/SS/SSK fue uno de los candidatos en la penúltima ronda de votaciones para ser designado Coche del Siglo XX en 1999, seleccionado por un grupo de 132 periodistas automovilísticos y por el voto del público a través de internet.

Bentley Speed Six.

1928

En este año, Bentley comenzó a producir una variante más eficaz del 6.5 Litros, gracias a la adición de un segundo carburador. Conocido como Bentley Speed Six, esta versión mejorada restauró el prestigio del 6 ½ Litre, mediante la firma de dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans de 1929 y 1930, sucediendo así al 3 Litros y al 4.5, que ganaron respectivamente los trofeos de 1927 y de 1928 en las 24 horas de Le Mans, lo que lo convirtió en uno de los coches más famosos del siglo XX y a Bentley, en uno de los fabricantes de automóviles más conocidos. La producción de esta serie de Bentley, la 6 ½ Litre, estuvo vigente desde 1926 hasta 1930.

Alfa - Romeo 6C 1750 Gran Sport Super.

1929

El nombre Alfa Romeo 6C fue usado en automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1925 y 1954 por Alfa Romeo. 6C se refiere al motor de seis cilindros en línea. Las carrocerías para estos automóviles fueron producidas por empresas carroceras como James Young, Zagato, Touring, Castagna y Pininfarina. A partir de 1933, también hubo una versión del 6C con una carrocería hecha por Alfa Romeo, construida en Portello.
El Alfa Romeo 6C 1750 (con motor de 1,752 cc) fue presentado en Roma en 1929. El modelo base tenía un motor OHC. Las versiones Super Sport y Gran Sport tenían un motor DOHC. Nuevamente, estaba disponible un sobrealimentador. La producción total fue de 2,579 unidades.
Las diferentes versiones del 6C 1750 fueron: Turismo, con 45.4 hp. Gran Sport Turismo, con 54.2 hp. Gran Sport Super Sport, con 63.1 hp. Gran compressore Sport, con 83.8 hp. Gran Sport, con 83.8 hp y una velocidad tope de 170 kph.

Duesenberg Model J.

1929

El Duesenberg J fue uno de los automóviles más exclusivos que se construyeron no sólo en los Estados Unidos, sino en el mundo entero. El Duesenberg J (en sus diversas versiones) representó el poder y la opulencia característicos de las épocas de bonanza de la Norteamérica de los 1920, soportando la Gran Depresión gracias a los multimillonarios y actores de Hollywood, sus principales compradores. Entre los más notables usuarios estaban Clark Gable y Gary Cooper personajes que elevaron al Duesenberg J como un auto legendario.
Este automóvil superó la crisis económica al lograr que su reducida producción se extendiera hasta 1937, nueve años después de su lanzamiento, sin que su coste de 20,000 USD, alto para la época, fuera un impedimento. Con un motor de 6,900 cc y 261.4 hp, era capaz de alcanzar hasta los 200 kph.
378 de los 481 Duesenberg J construidos todavía existen, siendo uno de los coches más buscados y valiosos para los coleccionistas, que son capaces de ofrecer extraordinarias cantidades por tener una de estas obras de arte.

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