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Historia del automóvil

Etapa de La Pre-Guerra

Cadillac V16.

1930

El Cadillac V-16 (también conocido como ‘El Cadillac dieciseis’ fue el modelo tope de gama desde su lanzamiento en Enero de 1930 hasta 1940. El poderoso auto V16 fue uno de los primeros autos en los Estados Unidos de Norteamérica extremadamente caros y exclusivos, con toda la mecánica terminada al gusto del cliente. Unicamente 4,076 unidades fueron construidas en sus once años de vida, siendo su período de mayor producción, justo antes de la gran depresión. El comienzo de la segunda guerra mundial redujo las ventas, lo que lo llevó a su desaparición.

DKW F1 Front.

1 - Febrero - 1931

El DKW F1 fue un auto compacto producido por DKW, la cual era parte de la matriz Auto Unión, y sólo se produjo durante 1931 y 1932. Fue lanzado en Motor Show de Berlín en Febrero de 1931.
El F1 fue el primero de una serie de vehículos con tracción en las ruedas delanteras y era producido en la planta Zwickau, mientras que su hermano mayor y de tracción trasera seguía siendo fabricado en Berlín, en el distrito de Spandau.
Era un vehículo de 2 y 4 asientos, con un motor de dos cilindros en línea, 494 cc de desplazamiento de dos tiempos y transmisión manual de tres cambios.
Este vehículo fue encargado tan sólo un año atrás, en Octubre de 1930 por Jorgen Skafte Rasmussen, pedía que el auto fuese potenciado por un motor de motocicleta DKW. Rasmussen también requería que el compacto fuese de tracción delantera, suspensión independiente y con un chasis con un centro de gravedad muy bajo. Ah, también debería ser popular y barato.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider.

1931

El nombre Alfa Romeo 8C fue utilizado en automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos por Alfa Romeo de 1931 a 1939. El nombre 8C deriva originalmente de su motor de 8 cilindros en línea. El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta su retiro en 1939. Además de los deportivos de dos plazas, fue usado desde 1932 en adelante en el modelo de carreras P3 Monoposto "Tipo B", el primer monoplaza utilizado en una carrera de Grand Prix.1​ En su desarrollo posterior, el motor fue usado en vehículos tales como el 6.3 L Bimotore (con dos motores) de 1935, el 3.8 L Monoposto 8C 35 Type C (también de 1935) y el Alfa Romeo 8C 2900B Miglia Spider. En 2004, Alfa Romeo hizo resurgir el nombre 8C para un prototipo de automóvil con motor V8 que en 2007 se convirtió en un modelo de producción, el Alfa Romeo 8C Competizione.

Soportes de motor de goma.

1931

Chrysler introduce la "floating power". Algo muy innovador para esos tiempos y que hoy conocemos como soportes de motor, en el Plymouth de 1931. Ahora el motor, ya con dos soportes de goma (también comúnmente llamados, tacos de goma), mantenían la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado motor de cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En ese mismo año, Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda libre.

Llega el primer V8 de precio accesible.

1932

FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.

Ford Model 18.

1932

El Ford B fue un vehículo fabricado por Ford Motor Company en el año 1932, en Estados Unidos. Se comenzó a producir en el año 1932 y se finalizó con su producción en el año 1934, modelo que fue reemplazado por el Ford 48 en el año 1935.
El Modelo B era un automóvil de cuatro cilindros con una versión mejorada del motor utilizado en el modelo Ford A, pero la fábrica Ford comenzó a producir en paralelo un coche muy similar con el nuevo motor Ford V-8. El Ford con motor V-8 se comercializo como el modelo 18, aunque comúnmente se le llamaba el Ford V-8, a excepción del motor era prácticamente igual al Ford B.
Fue el primer coche de bajo precio, comercializado masivamente, fue un hito importante en la historia automotriz norteamericana. El motor V-8 tenía 48 hp, cuando salió al mercado, luego fue mejorado en el carburador y el encendido. Esta elección del motor fue más popular que el de cuatro cilindros. En ambos modelos se encuentra el tanque de combustible en la parte inferior trasera del coche, como es típico en los coches modernos, en lugar de la cubierta como en el modelo A y Modelo T, Ford incluyó una bomba de combustible accionada por el motor, en lugar de depender de la alimentación por gravedad.

Alfa Romeo Tipo B.

1934

El Alfa Romeo P3 (también denominado P3 monoposto ó Tipo B) era un coche de Gran Premio diseñado por Vittorio Jano, uno de los modelos de Alfa Romeo con motor de 8 cilindros en línea, que se convirtió en un automóvil clásico en las carreras de los años 1930. Fue el primer monoplaza genuino en aparecer en los Grandes Premios (el segundo monoplaza de Alfa Romeo, después del Tipo A de 1931).
El P3 fue el primer monoplaza de carreras genuino, propulsado por un motor de ocho cilindros sobrealimentado. El coche era muy ligero para su época, pesando tan sólo 680 kgs a pesar de utilizar un bloque motor de fundición.
Su debut se produjo a media temporada (en junio de 1932) en el Gran Premio de Europa, ganando su primera carrera pilotado por Tazio Nuvolari. Ese mismo año, se adjudicó 6 carreras conducido por Nuvolari y por Rudolf Caracciola, incluyendo los tres Grandes Premios de Italia, Francia y Alemania.
La agilidad y la versatilidad del P3 le permitieron ganar 16 de los 39 Grandes Premios en 1935. Durante su exitosa trayectoria, el P3 se ganó un puesto destacado entre los coches de carreras verdaderamente grandes.
El motor tenía un desplazamiento de 2,654 cc (también salieron versiones de 2,905 cc y 3,165 cc), utilizaba dos sobrealimentadores gemelos y se ubicaba al frente del monoplaza, acoplándose a una transmisión manual de 4 velocidades.

Citroen Traction Avant.

18 - Abril - 1934

El Citroen Traction Avant (literalmente "tracción delantera"), conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero,​ es uno de los más célebres modelos del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.
El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefebvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.
La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El "tándem" Lefebvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.
Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.
Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de "bisoñez" de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.
En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six (15 Ligero en España). El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.
Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “pato”, por la semejanza que con el animal tenían, al ser bajos y "espatarrados".
La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.
La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.
Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.
Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759,123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Bugatti T57.

1934

El Bugatti Type 57 es un automóvil de gran turismo que fue producido por el fabricante francés Bugatti desde 1934 hasta 1939. Durante ese período, se fabricó un total de 684 unidades.
La mayoría de los Type 57 utilizaron un motor de 3,257 cc con doble árbol de levas (DOHC) basado en el del Type 49, pero altamente modificado por Jean Bugatti.
Había dos variantes básicas, el Type 57 y el Type 57S.
El Type 57 original fue un modelo de turismo producido desde 1934 hasta 1939. Utilizaba el motor de 3,257 cc de los automóviles de carreras Type 59. Este motor producía 135 hp, permitiendo al Type 57 alcanzar una velocidad máxima de 153 kph.
Tenía una distancia entre ejes de 3,302 mm. Las versiones de carretera pesaban aproximadamente 950 kgs. En 1938 los frenos hidráulicos sustituyeron a los que funcionaban con cable, una modificación de Ettore Bugatti muy discutida. Se fabricaron 630 unidades de este modelo.
El Type 57 de carretera incluía una versión más pequeña de la rejilla en forma de herradura del Royale. Era un coche alto, en contra de los gustos de la época.
El Type 57S/SC es uno de los automóviles más conocidos de Bugatti. La S significa surbaissé (rebajado). La parte inferior del radiador tenía forma de V, y cada lado del compartimento del motor tenía rejillas de malla. Tenía una distancia entre ejes de 2,979 mm y un peso de 950 kgs.
Bajar el coche fue una labor importante. El eje trasero pasaba ahora a través del bastidor trasero en lugar de montarse debajo de él, y fue necesario un sistema de lubricación de cárter seco para encajar el motor bajo el nuevo capó. El Type 57S tenía suspensión independiente en la parte delantera, aunque a Ettore Bugatti no le gustaba esa noción.
El Type 57S era una versión deportiva propulsada por un motor de ocho cilindros en línea con 3,300 cc y doble árbol de levas. Los Type 57SC tenían el mismo motor, pero en estas versiones desarrollaba más potencia gracias a un sobrealimentador. Sólo fueron construidas 43 unidades del Type 57S entre 1936 y 1938. El catálogo de carrocerías incluía varias versiones el Coupé Ventoux, el sedán Galibier, el Stelvio cabriolet, el Atlantic y el Atalante. El Atlantic y su derivado, el Atalante, fueron producidos con carrocería coupé de dos puertas.

Tatra 77.

1934

El checoslovaco Tatra 77 (T77) es el primer automóvil diseñado aerodinámicamente y producido en serie. Fue desarrollado por Hans Ledwinka y Paul Jaray, el ingeniero responsable de la aerodinámica del Zeppelin. Lanzado en 1934, el Tatra 77 posée un motor de 2,970 cc, enfriado por aire, que desarrolla 60 hp, y posiciona su motor en la parte trasera. Un motor V8 de 3,000 cc que montaban series posteriores, incrementaba la potencia a 75 hp. Presumía avances de ingeniería, como válvulas a la cabeza (OHV), cámaras de combustión hemisféricas, cárter seco, suspensión completamente independiente, eje trasero oscilante, y generoso uso de aleación de magnesio en motor, transmisión, suspensión y carrocería. El coeficiente de arrastre de un modelo a escala 1:5 del Tatra 77 fue registrado en 0.2455. El T77a tiene una velocidad máxima de 150 kph, dada su avanzado diseño aerodinámico que registra un coeficiente de arrastre de 0.2120.

Jaguar SS100.

1934

El Jaguar SS100 es un auto deportivo inglés de dos asientos construido entre 1936 y 1941 por SS Cars Ltd de Coventry, Inglaterra.
El nombre del fabricante "SS Cars" usado desde 1934 mantuvo una conexión con el anterior dueño, Swallow Sidecar, fundada en 1922 por "Walmsley and Lyons" para construir sidecars. En Marzo de 1945 la S. S. Cars Shareholders acordó cambiar el nombre a Jaguar Cars Limited.
Algo común en muchos productos de la década de los 30 s, el adoptar el nombre de un animal era considerado como apropiado, por lo que que el nombre Jaguar fue asignado a un nuevo auto SS en 1935 y en lo sucesivo a todos los nuevos modelos SS.
El 100 fue por la cifra teórica de 100 millas por hora, que argumentaban alcanzaba este auto como velocidad máxima.
Utilizaba un motor de 2,500 cc reutilizado, pero con un nuevo diseño de cabezas de cilindro de William Heynes and Harry Weslake. Esto aumentó la potencia de 70 hp a 100 hp. En 1938 el desplazamiento fue incrementado a 3,500 cc y la potencia llegó a 125 hp. La transmisión manual de cuatro cambios era sincronizada, excepto la primera relación. Montaba frenos Girling. El auto en su totalidad pesaba alrededor de 1,150 kgs.
En el test de la revista Autocar Magazine en 1937, el 2,500 cc, logró una velocidad máxima de 153 kph y marcó el 0–60 mph (97 kph) en un tiempo de 13.5 segundos. Con el 3,500 cc, la velocidad máxima alcanzada fue de 160 kph (100 mph).

Chrysler Airflow.

1934

Un verdadero automóvil moderno, el súper aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934. El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería súper reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz. Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero.

Auburn Speedster 851.

1935

Los orígenes de Auburn como marca de automóviles se remontan a la Eckhart Carriage Company, fundada en 1875 por Charles Eckhart (1841-1915) en Auburn, Indiana.
El Auburn de 1904 era un coche de turismo. Estaba equipado con un “tonneau” que podía alojar a 2 o 4 pasajeros y se vendía al precio de $1,000 USD. Disponía de un motor de un sólo cilindro situado en el centro del coche y desarrollaba 10 hp de potencia. Tenía una caja de cambios de 2 velocidades y pesaba 680 Kgs.
En 1919, los hermanos Eckhart vendieron el negocio a un grupo de inversores de Chicago dirigidos por Ralph Austin Bard, (que serviría más tarde como secretario auxiliar de la marina de guerra para el Presidente Franklin Delano Roosevelt y para el Presidente Harry S. Truman).
Empleando diseñadores imaginativos tales como Alan Leamy y Gordon Buehrig, Cord construyó coches que llegaron a ser famosos por su avanzada ingeniería y por su llamativo aspecto tales como el Auburn Boattail Speedster de 1928, el Duesenberg J, los Auburn Speedster de 1935 y 1937 y los Cord 810 y 812. En 1937, cesó la producción de Auburn, Cord y Duesenberg.

Cord Model 810/812.

1935

El Cord 810 y el sucesivo 812 fue un automóvil de lujo producido por Cord Automobile una división de Auburn Automobile Company en 1936 y 1937. Fue el primer vehículo norteamericano diseñado y desarrollado con tracción delantera y suspensión delantera totalmente independiente. Después del Citroen Traction Avant de 1934, ambos autos fueron los primeros en portar luces principales ocultas.
El estilo del Cord 810 fue un trabajo de Gordon M. Buehrig y su equipo, al cual incluía a los jóvenes Vince Gardner and Alex Tremulis. El modelo presumía un excelente y novedoso tren delantero, pero en la parte posterior montaba un arcaico eje con resortes de suspensión semi-elípticos.
La potencia era entregada por un motor V8 Lycoming de 4,739 cc que generaba 125 hp, el mismo del modelo L-29. Ya equipaba una transmisión semi-automática de tres velocidades más overdrive.
Este auto asombra con limpiaparabrisas de velocidad variable. Anteriormente estos eran accionados por el vacío de la admisión, esto provocaba que su funcionamiento se pausara al momento de dejar de pisar el acelerador. Contaba con un tablero de instrumentos muy completo, que incluía tacómetro, radio (el cual no comenzó a estandarizarse en la industria sino hasta los 50s.
Sin duda, este automóvil causó sensación en su debut en el New York Auto Show en Noviembre de 1935.

Comienza la gestación del turbocargador.

1936

En 1936 Cliff Garrett funda The Garrett Corporation en California, Estados Unidos. No fue hasta cuatro años después, que la tecnología de turbo se comienza a plicar en instalaciones marinas, industriales así como en locomotoras.
Y es Caterpillar hasta el año de 1953, quien prueba el primer turboalimentador desarrollado por la compañía Garrett, en sus motores comerciales.

Fiat 500 Topolino.

1936

El Fiat 500, conocido popularmente como Fiat Topolino o también llamado Fíat 500 Topolino, fue un modelo de automóvil construido por Fiat entre 1936 y 1955.
La versión C, fabricada en los años cincuenta, tenía importantes variaciones sobre el modelo original, diseñado por Franco Fessia y presentado en 1936. Los faros habían sido encastrados en las aletas delanteras y un frente más actual con rejilla horizontal le confería un estilo moderno para su época.
Además de la pequeña berlina, aparecida en 1949, de dos puertas, y dos plazas, se fabricó la versión Giardiniera, una versión tipo break del pequeño modelo Fiat con cuatro plazas recordando el concepto familiar, que se popularizó en los años cuarenta en América, y que en España la sabiduría popular bautizó con el nombre de "Rubia", debido al color de la madera con que fabricaban estos coches. En 1952 aparece el Belvedere que se diferenciaba de su antecesor, el Giardiniera, al estar construido enteramente en chapa y abandonar la terminación en madera. Tenía dos tonos de gris, uno oscuro y otro claro, recalcando los vivos de la carrocería enteramente metálica. Fue el primer Fiat que dispuso de sistema de calefacción en serie, mediante un ingenioso sistema compuesto por tubos que introducían en el habitáculo el aire caliente proveniente del radiador. Cuando se dejó de fabricar en 1955, para dejar paso al popular Fiat 500, se habían fabricado desde 1936, 519,646 topolinos, de los que 376,370 unidades eran de la versión C.

Delahaye 135M MS.

1936

El Delahaye 135 fue un automóvil manufacturado por Delahaye. Diseñado por el joven ingeniero Jean Francois, se produjo de 1935 hasta 1954 en variados estilos de carrocerías. Una versión Sporting Tourer, fue también popular en carreras.
También conocido como "Coupe des Alpes" después de su éxito en el rally Alpine, fue el primero presentado en 1935 y eso significó la decisión de Delahaye para construir cada vez autos más deportivos. El motor de seis cilindros en línea, 3.2 litros, y válvulas a la cabeza fue derivado de uno de los motores para camión de la marca. Entregaba una potencia de 95 hp y usaba doble carburador, aunque también se ofrecía una versión de 110 hp con tres carburadores Solex, logrando 148 kph de velocidad máxima. El 138 tenía un sólo carburador y desarollaba 76 hp. También se ofrecía la versión Sportier de 90 hp.
Posteriormente surgió una versión más depoirtiva, el 135MS, el cual se ofrecía con motores de 120 a 145 hp. Y las versiones de competencia llegaban a los 160 hp. El 135MS fue la versión más vista en competencias y continuó vendiéndose hasta 1954.

BMW 328.

1936

El BMW 328 es un automóvil deportivo producido por la marca alemana BMW entre 1936 y 1940, fue diseñado por Fritz Fiedler. Presentaba muchas características avanzadas para su tiempo, tales como un bastidor tubular y un motor con cámaras de combustión hemisféricas.
Este innovador vehículo fue producido en la fábrica de Eisenach (Turingia, Alemania), la cual, después de la Segunda Guerra Mundial, se encontraba en la zona de ocupación rusa, y la fabricación de automóviles en Eisenach seguiría una trayectoria dirigida por el estado hasta la reunificación alemana en 1989. En total se fabricaron 464 unidades del 328 (entre todas las versiones).
Después de la Segunda Guerra Mundial, uno de los 328 Mille Miglia (camuflado como Frazer Nash) y planes técnicos de BMW para el automóvil, fueron tomados de la fábrica bombardeada de BMW por representantes ingleses de las empresas Bristol Aeroplane Company y Frazer Nash. Bristol Cars fue creada para construir automóviles completos, denominados Bristol, y también suministrar motores a Frazer Nash para todos sus automóviles de la postguerra. El primer automóvil de Bristol, el 400, se basó en gran medida en los planes de BMW.
El 328 ganó el RAC Rally en 1939 y consiguió un quinto puesto final (primero en la categoría) en las 24 horas de Le Mans de 1939.

MG Midget Serie T.

1936

El MG Midget serie T incluye los TA, TB, TC, TD, y los modelos TF, una gama de coches deportivos convertibles sobre bastidor producidos en una secuencia de 1936 a 1955. El último de estos modelos, el TF, fue reemplazado por el MG A.
En 1936, "MG Car Company" hizo un cambio dramático en el diseño de sus coches deportivos. En este año se presentó el MG TA Midget. El MG TA originó el elemento de diseño de la familiar serie T, y para el observador casual, es difícil distinguirlos de los años de producción del MG TC. El MG TA lucía el famoso diseño del radiador de alas en flecha, estribos, parabrisas plegable, y un gran bonete de fácil acceso. Era un coche deportivo de dos plazas, con un capó abatible y cortinas laterales. Un poco más de 3,000 MG TA se produjeron en tres años de producción.
Este Coupé Roadster, portaba un motor delantero y tracción trasera.

Lancia Aprilia.

1937

El Lancia Aprilia es un automóvil de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1937 y 1949. Es automóvil introdujo un diseño aerodinámico con un coeficiente de resistencia que era inusual para la época (0.47 según las mediciones hechas en 1970 en el túnel aerodinámico de Pininfarina), y la suspensión independiente para las cuatro ruedas. Los frenos de disco posteriores no fueron unidos a las ruedas, sino que por el contrario al empalme entre el árbol y el diferencial: la caja de engranajes y el diferencial fueron incorporados en un sólo bloque.
La tercera serie del Ardea (1939), una edición más pequeña del Aprilia, tenía una caja de engranajes de 5 velocidades, con el quinto engranaje multiplicado, los amortiguadores un sistema eléctrico de 12 voltios y de un choque de Houdaille.
Montaba un motor de 4 cilindros en V, con un desplazamiento de 1,352 cc y 1,486 cc; y transmisión manual de 4 velocidades.

Talbot-Lago T150.

1938

Talbot-Lago fue un fabricante de automóviles francés establecido en Suresnes, Altos del Sena. Operó entre los años 1935 (cuando Antonio Lago se hizo con la titularidad de las instalaciones francesas del grupo británico STM Motors) y su cierre definitivo en 1960, tras pasar sus instalaciones a manos del grupo SIMCA en 1958.
La casa se dedicó a la producción de vehículos de serie elegantes y lujosos, pero nunca pudo superar sus permanentes dificultades económicas.
El grupo STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebró en 1935. La empresa Talbot francesa fue adquirida y reorganizada por Antonio Lago y desde entonces empleó el nombre Talbot-Lago.
Al mismo tiempo, los bienes británicos de Talbot pasaron al control del grupo Rootes, finalizando así el uso paralelo de la marca Talbot en Francia y en el Reino Unido.
Lago fue un ingeniero excelente, que desarrolló un motor seis cilindros existente para conseguir un motor de cuatro litros de cilindrada con cámaras de combustión hemisféricas (que rendía 160 CV), a pesar de tener el árbol de levas en el bloque. Así mismo desarrolló una caja de cambios preselectiva tipo Wilson de cuatro marchas adelante y marcha atrás. Con este motor casi sin preparar montado sobre carrocerías monoplaza, consiguió ganar (1º, 2º y 3º puestos) en el Gran Premio de Francia de 1937, ganando también los Grandes Premios de Marsella y Túnez, y el Tourist Trophy de ese mismo año.
Los modelos T150 coupé fueron realizados por excelentes carroceros como Figoni et Falaschi o Saoutchik.
Tras la II Guerra Mundial, se desarrolló un motor de seis cilindros y 4483 cc para el modelo Grand Sport 26 CV. Otro modelo, denominado Lago Sport (1954-1957) empleaba un motor Maserati. Los modelos Lago America posteriores (1957-1959) emplearon motores BMW de 2,6 o 2,7 litros, o motores Simca.Estos vehículos de serie alcanzaban los 190 km/h sin preparación.
En el año 1947, los Talbot Lago Gran Sport, ganaron el Gran Premio de Francia de 1947 y las 24 Horas de Le Mans de 1950.
La casa se dedicó a la producción de vehículos de serie elegantes y lujosos, pero nunca pudo superar sus permanentes dificultades económicas.
El grupo STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebró en 1935. La empresa Talbot francesa fue adquirida y reorganizada por Antonio Lago y desde entonces empleó el nombre Talbot-Lago.

Llega el techo convertible automatizado.

1939

El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".

Lincoln Continental V12.

1940

El Lincoln Continental es un automóvil de lujo producido por la firma estadounidense Lincoln; una compañía de Ford Motor Company; entre los años 1939 y 2002. En 2016 Ford reanudó la producción de este legendario vehículo en un intento de reinventarse en el mercado estadounidense y el chino.
Actualmente la producción del Continental se centra en Flat Rock, Michigan, Estados Unidos. La décima generación, la cual pertenece al modelo actual, se sirve de la plataforma CD4 de Ford, utilizada también por otros modelos de la casa, como el Ford Taurus o el Lincoln MKZ.
La serie Continental Mark se comercializó de 1956 a 1960 y de 1968 a 1998, y siempre fue el buque insignia de Ford Motor Company en América del Norte.
El Continental ha estado disponible a lo largo de los años con carrocerías de sedán de dos o cuatro puertas, ofreciendo incluso una versión convertible de dos puertas​. Su rival más directo es el Cadillac CT6, al otro lado del Lago Míchigan. Y desde Europa, sus rivales son el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S.
Primera generación (1939-1948). El primer Lincoln Continental (Mark I) fue diseñado por Edsel Bryant Ford. En 1938, Eugene T. "Bob" Gregorie, le encargó un diseño de un coche para la empresa, acabado para el verano del año siguiente.
En ese año, Edsel Bryant Ford envió un telegrama que decía que quería un millar de unidades. A partir de aquí, los ingenieros de Lincoln decidieron producir el Continental Convertible. Después del ataque a Pearl Harbor, la producción del Continental fue suspendida hasta el año 1946, al igual que el resto de los modelos Lincoln.
Este coche es considerado uno de los más bonitos de la historia del automóvil. En el año 1939, el Continental empezó a llamarse "1940 Continental".

Willys Jeep.

1941

Sin duda este vehículo no debiera ser tema de este “Salón”. Pero tampoco podemos dejar pasar inadvertido este icónico auto. Viene!!
El Jeep es un vehículo todoterreno, no basado en vehículo comercial alguno, con tracción en las cuatro ruedas (desconectable), adoptado en 1941 por el Ejército de Estados Unidos. Fue desarrollado a partir de 1940 siguiendo requerimientos militares de un tractor multifuncional con un peso inferior a 1,000 kgs y velocidad superior a 80 kph destinado a labores de transporte, enlace y exploración por carretera y a campo a traviesa.
Si bien fue la pequeña compañía Bantam de Pensilvania la que desarrolló el primer prototipo, el Ejercitó animó a Ford Motor Company y Willys-Overland Motors a presentar los suyos sobre la base del Bantam. El prototipo de Bantam era el de menos coste, mientras que el de Willys era el más potente, y el de Ford el que mayor comodidad de conducción presentaba (palanca de cambios, asientos etc.). En un polémico concurso con intereses comerciales de por medio finalmente se encargó a estas dos últimas la producción del vehículo, aunando lo mejor de cada prototipo, aduciendo su mayor capacidad de producción.
Todos ellos diferían en pequeños detalles siendo el más conocido el Willys por su característica calandra con los faros integrados y capo plano. El modelo final contaba con parabrisas abatible, capacidad (en principio) para cinco ocupantes, carecía de puertas, era descubierto, aunque disponía de una capota y de cintas de seguridad en la zona de las puertas.
Gracias a su agilidad, versatilidad, tracción en terreno embarrado, pantanoso, o helado, robustez y resistencia a las peores condiciones climatológicas, tuvo múltiples utilidades. Sirvió como ambulancia, como coche de mando y exploración con una ametralladora Browning en su caja trasera, como soporte de lanzacohetes y morteros, como camión de bomberos en portaaviones, como remolcador de piezas de artillería, vehículo de control aéreo en aeródromos, vehículo base para tropas paracaidistas, portando cable telefónico, con seis ruedas para patrullaje de la Guardia Costera etc. Posteriormente, en 1942 se produjo una versión anfibia. Si bien, de menos éxito que su hermano mayor, fue bastante útil para los soviéticos.
Sus prestaciones eran superiores a su homólogo alemán el Kübelwagen Tipo 82 (basado en el Volkswagen Tipo 1, el escarabajo).
El Jeep, no sólo es reconocido como la mayor contribución de EE.UU. a la guerra (General Marshall dixit), sino que abrió la puerta a una nueva generación de vehículos todo terreno con múltiples usos comerciales tras la II Guerra Mundial, como son toda la serie de Willys CJ (Civilian Jeep) ya fabricados para uso civil a diferencia del MB o el GPW que se fabricaron únicamente para su uso en la guerra.
Después de la II Guerra Mundial el MB fue sustituido por el Willys M38.

Orígenes de los Off Road.

1941

Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga.

Adiós al cranck.

1946

Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.

Revisa el índice J. D. Power

La industra automotriz es inmensa. Es nuestro país se comercializan alrededor de 43 marcas y quizá conocemos otras tantas. Conoce aquí otras más a través de sus sitios web oficiales.

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