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Prototipos no desarrollados

A lo largo de la historia del automóvil, han habido proyectos ó prototipos de vehículos que nunca
llegaron a ser producidos para su venta al consumidor. Aquí algunos de ellos.

Puedes ver estos vehículos prototipos, ordenados por marca. Cámbialo en el menú desplegable de Proyectos.

Los no nacidos....


Corsair adelantado a su época.

Phantom Corsair | Fecha de develación: 1938

El Phantom Corsair es un prototipo de automóvil construido en 1938. Es un sedán para dos pasajeros con dos puertas​ que fue diseñado por Rust Heinz de la familia H. J. Heinz y Maurice Schwartz de la compañía de construcción de automóviles Bohman & Schwartz en Pasadena, California. Aunque a veces se considera un fracaso porque nunca entró en producción, se considera que el Corsair se adelanta a su época debido a sus características futuristas y sus características de estilo, como los guardabarros adaptados y un perfil bajo.
El cuerpo de acero y aluminio del Phantom Corsair midió sólo 140 centímetros de altura e incorporó ruedas con faldón completo y guardabarros completamente enrasados ​​al tiempo que abandonaba las tablas de correr.​ El auto también carecía de manijas de las puertas, ya que las puertas se abrían eléctricamente con los botones ubicados en el exterior y el panel de instrumentos. El panel de instrumentos también incluía una brújula y un altímetro, mientras que una consola separada sobre el parabrisas indicaba cuando una puerta estaba entreabierta o si las luces o la radio del auto estaban encendidas. El cuerpo del Corsair estaba acoplado al "chasis más avanzado disponible en los Estados Unidos" en ese momento, el Cord 810. El chasis del cable motorizado Lycoming 80 V-8 también contaba con tracción delantera y una caja de cambios de preselección eléctrica de cuatro velocidades, así como una suspensión totalmente independiente y amortiguadores ajustables.​ A pesar de que todas estas características del chasis Cord 810 se conservaban en el Phantom Corsair, el chasis se modificó para acomodar el cuerpo grande del Corsair.​ El cuerpo midió una impresionante longitud de 600 centímetros, suficiente para acomodar a cuatro personas en la fila delantera, incluida una persona a la izquierda del conductor. Sin embargo, los asientos traseros sólo podían albergar a dos pasajeros, en gran parte debido a las limitaciones de espacio planteadas por los gabinetes de bebidas a bordo.​ Aunque pesa 2,100 kgs, el Phantom Corsair podría alcanzar velocidades de hasta 185 kph debido a su motor Lycoming de 125 hp, de aspiración natural modificado, así como a su forma aerodinámica.
Rust Heinz planeó colocar el Phantom Corsair, que costó aproximadamente $ 24,000 USD para producir en 1938 (equivalente a aproximadamente $ 370,000 USD en 2010), en producción limitada a un precio de venta estimado de $ 12,500 USD Sin embargo, la muerte de Heinz en un accidente automovilístico en julio de 1939 puso fin a esos planes, dejando al prototipo Corsair como el único jamás construido.
The Phantom Corsair ahora reside en el Museo Nacional del Automóvil (también conocido como The Harrah Collection) en Reno, Nevada.




Alfa Romeo de Bertone.

Alfa Romeo BAT5 | Fecha de develación: 1953

El Alfa Romeo BAT es un concept car italiano. El automóvil se originó a partir de un proyecto de colaboración conjunta entre Alfa Romeo y la casa de diseño italiana Bertone que comenzó en 1953. Se construyeron tres automóviles: el BAT 5 en 1953, el BAT 7 en 1954 y finalmente el BAT 9 en 1955. Los tres autos fueron diseñados por Franco Scaglione.
Alfa Romeo se contactó con Giuseppe Nuccio Bertone de la casa de diseño Bertone y encargó tres vehículos conceptuales para investigar los efectos del arrastre en un vehículo. La idea era crear vehículos con el menor coeficiente de arrastre posible. Los autos fueron nombrados BAT por Berlinetta Aerodinamica Tecnica. Todos los coches tenían grandes parachoques traseros y aletas curvas. Fueron construidos sobre el chasis Alfa Romeo 1900. Cada uno de los tres autos se presentó en el Salón del Automóvil de Turín, en 1953, 1954 y 1955 respectivamente.
El coeficiente de arrastre más bajo de los tres autos fue 0.19​ un logro incluso para los estándares actuales. Para cada uno de los autos, Alfa Romeo proporcionó una caja de cambios de cinco velocidades y un potente motor de cuatro cilindros que produjo más de 90 caballos de fuerza, lo suficientemente bueno para impulsar al automóvil a una velocidad máxima de 201 kph.
Los tres BAT originales han sido restaurados. Hacen apariciones en exhibiciones de autos como Concorso Italiano y Pebble Beach Concours d Elegance. Los autos han estado en exhibición en el Museo Blackhawk en Danville, California, desde 2005 hasta julio de 2017.
El BAT 5 fue el primero del proyecto BAT de Bertone-Alfa Romeo. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1953. El diseño del modelo se basó en un estudio de aerodinámica. De hecho, la forma del frente apunta a eliminar el problema de la interrupción del flujo de aire a altas velocidades. El diseño también tiene como objetivo eliminar cualquier resistencia adicional generada por el giro de las ruedas, así como lograr una estructura que genere la menor cantidad posible de vórtices de aire. En la práctica, estos rigurosos criterios permitirían que el automóvil alcance 200 kph con el motor de 100 hp montado de serie. El diseño que ideó Bertone era para un automóvil extremadamente liviano (1,100 kgs), con ventanas laterales en un ángulo de 45 grados con respecto al cuerpo del automóvil y un gran parabrisas que se mezcla con el techo casi plano. La cola tiene un parabrisas trasero longitudinalmente dividido por un pilar delgado, y dos aletas que se estrechan hacia arriba y ligeramente hacia adentro. El coche tenía un coeficiente de arrastre de 0.23.
También se desarrollaron los prototipos BAT7, BAT9 y BAT11.




Orígenes de Enrico Nardi.

Giannini Nardi Dalmonar ND750 | Fecha de develación: 1955

El Nardi 750 Bisiluro no fue un proyecto como tal. En realidad, se etiqueta como el auto de carreras más raro en su momento (y quizá hasta nuestros días) que ha corrido las 24 horas de Le Mans.
Nardi, conocido hoy día por sus volantes deportivos de madera y sus pomos de palanca de cambios de la transmisión comenzó su carrera como constructor de autos. Enrico Nardi fue un consolidado mecánico y conductor con Lancia y comenzó a construir automóviles bizarros deportivos con bases de FIAT y propulsados con motores de motociletas de BMW.
El nombre oficial de ese proyecto raro fue: Nardi-Danese 750 Bisiluro. Que llevaba el nombre de otro personaje italiano famoso. Pero a pesar de que el auto en sí tuvo algunos nombres diferentes, el nombre formal fue: Dalmonar. Que se compone de tres de los apellidos de los ingenieros que encabezaron el proyecto: Mario Dalmonte, Carlo Mollino y Enrico Nardi. En italiano, "bisiluro" significa torpedo doble.




Proyecto muy aeroespacial.

GMC Firebird III (Double Buble) | Fecha de develación: 1959

El Firebird III para dos pasajeros cuenta con una cabina de doble burbuja, múltiples alerones y una planta de energía atenuada guiada por un sistema de control inspirado en aviones. Doble propulsión: un motor de turbina de gas Whirlfire GT-305 de 225 hp de fuerza principal y un motor de gasolina de 10 caballos de fuerza de dos cilindros que funciona con los accesorios. Quizá la característica más interesante del Firebird III es el Unicontrol. La perilla montada en la consola permite al conductor y al pasajero controlar la dirección, la aceleración y el frenado, todo con un giro de la muñeca.




Competencia de Corvette?

Plymouth XNR | Fecha de develación: 1960

El Plymouth XNR fue un vehículo conceptual desarrollado a finales de la década d ellos 50s por Chrysler and Plymouth y diseñado por Virgil Exner como un roadster deportivo, ideado mercadológicamente para formar parte de la familia Plymouth y ser la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet Corvette.
A finales de la década de los 40s la industria automotriz de los Estados Unidos vió la oportunidad de realizar diseños innovadores y revolucionarios. La aeronáutica fue la principal fuente de inspiración. Pero Plymouth por su parte, se enfocó más en su ingeniería que en su estética.
Eventualmente, las ventas de Chrysler bajaron, por lo que la compañía tuvo que aceptar que la ausencia de atractivos diseños les estaba cobrando factura.
En 1947 Virgil Exner, un diseñador automotriz introdujo cambios en los diseños de la compañía, los cuales fueron muy contrastantes con los anteriores.
Lo que Chrysler buscó, fue un roadster de dos plazas que compitiera con el Ford Falcon y con el Chevrolet Corvette. Por la longitud corta que requerían, se adoptó el chasis del Plymout Valiant, un motor de seis cilindros en línea de 2,786 cc que generaban más de 200 hp.
Al poco tiempo, el Plymouth Asymmetrica nació. Pero fue rebautizado como Plymouth XNR.
El XNR producía 250 hp y podía alcanzar velocidades de 240 kph. De cualquier forma, el XNR jamás fue producido en serie y fue devuelto a donde fue concebido, Carrozzeria Ghia en Italia.




Modelo estrella de Hot Wheels.

Dodge Deora | Fecha de develación: 1965

El Deora es un básicamente una camioneta Dodge modelo A100 que fue extremadamente personalizada por Mike y Larry Alexander en Detroit en 1965 para el Autorama de Detroit de 1967. Después de ganar varios reconocimientos, incluyendo el prestigioso Ridler en 1967, pasó a ser un prototipo para Hot Wheels Car, y también un modelo a escala para armar. El original fue vendido en una subasta en California en 2009 por la cantidad de $ 324,500 USD.
El modelo portaba un motor de seis cilindros, 2,800 centímetros cúbicos que generaba cerca de 201 hp.
El Deora es también un gran ejemplar en la historia de Hot Wheels. Fue parte de los primeros ejemplares de esta conocida marca de autos a escala en 1968. En el año 2000, la marca lanzó el Deora II, una actualización de la original de 1967.
Para 2003, en los preparativos del 35 aniversario de Hot Wheels, se develó una versión a tamaño real del Deora II. Fue construida por Chip Foose y 5-axes, montaba un motor V8 Cadillac Northstar.




Primeros ensayos de Toyota.

Toyota EX III | Fecha de develación: 1969

Toyota EX-I. Fue diseñado para mostrar cómo podían ser usadas las nuevas autopistas de Japón, el EX-I fue un auto deportivo conceptual de dos plazas mostrado en el Tokio Motor Show de 1969. El estilo era similar al del Celica, lanzado en 1970 el cual tenía más acentuados los aspectos aerodinámicos.
El interior fue diseñado ergonómicamente con una consola envolvente, de tal manera que todos los controles estuvieran fácilmente al alcance del conductor. Poseía doble escape y un motor más grande de los normalmente usados en autos japoneses de la época.
Toyota EX-II. El EX-II siguió siendo un biplaza, desarrollado completamente eléctrico. También fue presentado en el Motor Show de Tokio en 1969.
Toyota EX-III. Sí, también se presentó en el Motor Show de Tokio de 1969, y este EX-III fue el hermano mayor del EX-I. Pero la carrocería más grande era aún más aerodinámica, siendo construido más bajo, no portaba defensa frontal, su cofre (o capó) era largo, los costados eran angulosos y su trasero afilado. Los tubos de escape eran grandes, pero nunca se dieron detalles del motor.




Diseño futurista del cavallino rampante.

Ferrari 512S Modulo | Fecha de develación: 1970

El Ferrari 512S Modulo es un auto deportivo conceptual diseñado por Paolo Martin de la mundialmente conocida casa de diseño italiana Pininfarina. Fue develado en el Motor Show de Génova en 1970.
El Modulo tiene una carrocería extremadamente baja y en forma de cuña. Sus cuatro ruedas están parcialmente cubiertas. Otra peculiaridad de este conceptual, es la incorporación de doce huecos circulares en la cubierta del motor, para exaltar el motor V12 de este Ferrari, el cual genera 550 hp y lanza a este vehículo a una velocidad máxima de 350 kph y de 0 – 97 kph en tan sólo 3.1 segundos.
Después de probar este ejemplar, se le desmontó el motor y la transmisión y se lo entregaron a Pininfarina para adecuarlo como auto de exhibición. Y debutó como tal en el Motor Show de Génova en 1970, para este propósito se había pintado en negro, pero posteriormente se pintó en blanco. El Modulo fue muy bien recibido por los críticos del tema y ha ganado 22 reconocimientos por su diseño.
En 2014, Pininfarina vendió el Modulo a un empresario y aficionado norteamericano llamado James Glickenhaus, quien lo está restaurando para lograr su operatividad al 100%.




Modelos mercadológicos.

Vauxhall SRV | Fecha de develación: 1970

El Vauxhall SRV del acrónimo Styling Research Vehicle, fue un auto conceptual de 1970, diseñado por Wayne Cherry y Chris Field para Vauxhall en el Reino Unido. Esto sólo fue un proyecto conceptual, que nunca tuvo intención de salir a producción, y el fondo de este proyecto era intentar mejorar el posicionamiento del perfil e imagen de Vauxhall y a su vez, hacerse de una plataforma de investigación.
El diseño exterior de la nariz frontal y la cola alargada estaba inspirado en los vehículos participantes de Le Mans de ese momento, pero en su interior podía acomodar a cuatro adultos confortablemente, alcanzaba una altura de 104 centímetros.
Algo poco común, era su diseño de asientos frontales sin ajuste, pero sí lo eran todos los controles del conductor para variar su ángulo, posición y alcance. Era un diseño de cuatro puertas, donde las traseras no tenían manijas, este estilo se ha venido incorporando a nuevos vehículos de producción a más cuarenta años de su idealización.
El SRV podía modificar su aerodinámica desde su nariz. También una suspensión de ajuste de altura de accionamiento eléctrico, y redistribuía el combustible en los diferentes tanques para ajustar el manejo.
Al SRV lo propulsaba un motor de 2,300 centímetros cúbicos, de ubicación central trasero en posición transversal. Este vehículo jamás rodó, pues la correspondiente transmisión transversal nunca fue desarrollada.




Prototipo de 50 aniversario.

Jaguar XK180 | Fecha de develación: 1998

El Jaguar XK 180 es un automóvil conceptual creado por el manufacturero británico Jaguar Cars para celebrar el cincuenta aniversario de la serie XK y para mostrar al mundo las habilidades de estilo, manufactura e ingeniería. Fue presentado en el Motor Show de Paris de 1999.
Tiene un motor V8 de 4,000 centímetros cúbicos supercargado, con cuatro válvulas por cilindro, el cual desarrolla 450 hp y 445 lbs-pie de par de torsión.
La potencia es enviada al eje trasero a través de una transmisión automática de cinco velocidades de Mercedes–Benz la cual se modificó para poder ser controlada por botones desde el volante. No podía ser más que de dos plazas. Su velocidad máxima declarada es de 290 kph, aunque nunca pudo ser comprobado, y podía acelerar de 0 – 100 kph en 4.5 segundos. Era capaz de cubrir el cuarto de milla (402 metros) en 13.5 segundos a una velocidad de 171 kph. Sólo se construyeron dos ejemplares de este mítico XK, uno con volante a la izquierda y otro con volante a la derecha. Ambos en versión roadster.
Este vehículo usaba un paquete de manejo llamado Computer Active Technology Suspension (CATS), la cual pasó a usarse en autos de producción como el XK-R.
Utilizaba frenos del fabricante Brembo con discos de 355.6 mm de diámetro al frente y 304.8 mm atrás.
Las ruedas fueron fabricadas por la mundialmente conocida BBS de 9X20 pulgadas al frente y 10X20 atrás. Calzaba unos neumáticos Pirelli en 265/35 ZR20 PZero Direzionale al frente y en 285/30 ZR20 PZero Asimmetrico atrás.
El primer auto construido en 1998 (volante a la derecha) tenía las ruedas BBS en modelo Paris, mientras que el segundo, construido en 1999 (volante a la izquierda) tenía ruedas BBs de modelo Detroit.
En la actualida, existen compañías que ofrecen convertir los modelos XJS, XK8 y XKR en réplicas del XK180. Autobedrijf de Koning BV, una firma con sede en los países bajos es una de las productoras de réplicas del XK180 más conocidas.




Proyecto de celebración Le Mans.

Ford Shelby Cobra | Fecha de develación: 2004

En 2004, Ford estaba lanzando su histórico Mustang de sexta generación. Nueve años después la marca celebraría su centenario, y casualmente también el 50 aniversario de los primeros éxitos en competencia de los fantásticos AC Cobra preparados por Carroll Shelby con motores V8 de origen Ford. La compañía corrió con suerte, y en el evento "Year of the Car" el equipo Advanced Product Creation de Ford decidió presentar al mundo su reinterpretación de los Shelby Cobra de los 60s, usando como inspiración al Ford GT, que había sido lanzado al mercado prácticamente al mismo tiempo. Así nació el Ford Shelby Cobra Concept.
El equipo de Ford diseñó el Shelby Cobra Concept utilizando las técnicas de diseño de la época, y fueron más allá que inspirarse en otro mítico de la marca, el Ford GT. Del superdeportivo americano de motor central tomaron su chasis de aluminio tipo spaceframe y convirtieron su arquitectura de motor central (rear-mid) a una arquitectura roadster de motor delantero longitudinal (front-mid). Se escucha fácil, pero este cambio debió ser un gran reto. También se pudieron aprovechar los esquemas de suspensión y otros elementos del tren de rodaje.
Medios especializados han afirmado durante los últimos años, que la fórmula del éxito de Carroll Shelby para su mundialmente conocido AC Cobra de los sesentas fue un brutal V8 de origen Ford, montado en un ligero roadster británico.




Diseño por concurso.

Peugeot Moovie | Fecha de develación: 2005

Para la tercera edición de la competencia de diseño de Peugeot, la armadora francesa invitó a los entusiastas del diseño automotriz de todo el mundo. Un diseñador portugués, André Costa (estudiante de 23 años en Lisboa) ganó la justa con su proyecto: Moovie, un vehículo urbano ágil y amigable con el ambiente.
En el último Motor Show de Génova, André Costa fue premiado con el trofeo "La Griffe" por by Frédéric Saint-Geours, CEO de Automobiles Peugeot.
El auto tiene numerosas innovaciones, sus puertas, que alojan las ruedas traseras tienen una doble función. Facilitan el acceso de los ocupantes y la segunda, reducen el consumo de energía gracias al enorme diámetro de estas ruedas.




Una aportación más del talento de Carrol

Ford Shelby GR-1 | Fecha de develación: 2005

El Ford Shelby GR-1 es un prototipo de automóvil superdeportivo que fue creado por Ford Motor Company. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. El GR-1 fue creado con la inspiración de la marca Shelby. Gran parte del chasis del GR-1 está basado en el Ford GT de producción. Al igual que con el Ford Shelby Cobra, el proyecto del GR-1 fue dirigido por Manfred Rumpel y desarrollado por el grupo Advanced Product Creation de Ford. El GR-1 tiene una carrocería de acero inoxidable con dos plazas y con puertas del tipo mariposa.
El GR-1 tiene un motor V10 con bloque de aluminio y con 6,400 centímetros cúbicos, y también tiene ciertos componentes del Ford GT. El motor del GR-1 genera 597 hp de potencia a 6,750 rpm y un par motor máximo de 500 lbs-pie. El GR-1 utiliza una transmisión manual de 6 relaciones. El motor V10 es capaz de propulsar al Shelby GR-1 hasta alcanzar los 320 kph de velocidad máxima, y puede acelerar de 0 a 100 kph en un tiempo de 4.0 segundos. El GR-1 está equipado con llantas de 19 pulgadas y utiliza neumáticos con medidas de 275/40R-19 en la parte delantera y de 345/35R-19 en la parte trasera.




Ensayo futurista de Maserati.

Maserati Birdcage | Fecha de develación: 2005

El Maserati Birdcage 75th es un prototipo de automóvil superdeportivo creado por maserati, pininfarina y motorola. Es un homenaje a los automóviles de carreras de le mans de la década de los 50s y 60s, por el 75 aniversario de la marca. La palabra birdcage significa jaula de pájaros. Fue presentado en el festival de velocidad de goodwood.
Tiene una caja de cambios semiautomática de seis marchas. Puede llegar a los 300 kph y tiene 700 hp. Muestra la combinación perfecta de una gota de agua y de un ala invertida: la forma aerodinámica resultante tiene 4.65 metros de longitud, 2.02 metros de anchura y 1.09 metros de altura. Explota la base mecánica ofrecida por la máquina más ambiciosa de Maserati, el MC12, con su motor de 12 cilindros en V montado en la parte posterior, cilindrada de 6,000 cc y 700 caballos de potencia. Este coche de ensueño es capaz de acelerar de 0 a 100 kph en 3.8 segundos y acelerar de 0 a 200 kph por hora en 9.9 segundos y cubrir 1,000 metros con salida parada en 20.1 segundos.




Una verdadera lástima que no haya llegado a producción.

Lamborghini Miura | Fecha de develación: 5 - Ene - 2006

Una versión conmemorativa del Miura fue presentada en el Museo Estadounidense de Televisión y Radio, el 5 de enero de 2006 durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles aunque no estuvo presente en la exposición en sí. En cambio, el Miura Concept Car fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit dos semanas después. Fue el primer diseño firmado por el nuevo jefe de diseño de Lamborghini, Walter de Silva, en conmemoración del 40º aniversario de la aparición del Miura original en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966.
El presidente y CEO de Lamborghini Stefan Winkelmann negó que este prototipo representase el regreso del Miura a la producción, alegando que: el Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini es sobre el futuro. No estamos aquí para el diseño retro. Así que no vamos a (re)hacer el Miura. ...e punto finale!!




Acentuando la ergonomía en el diseño.

Mazda Nagare | Fecha de develación: 2006

Mazda Nagare es un vehículo conceptual que fue introducido por Mazda en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006.​ El Nagare se considera un ejercicio en el diseño del automóvil natural y orgánico para explorar el futuro de los automóviles de Mazda.
Su nombre Nagare se traduce al inglés como flujo y los diseñadores estudiaron específicamente el movimiento y el efecto que tiene sobre el entorno natural al crear este vehículo.
Fue diseñado por Laurens Van Den Acker, director de diseño global de Mazda en ese momento, y su equipo de estudio de diseño avanzado en Irvine, California. Como jefe del equipo de diseño internacional de Nagare, la tarea principal de Laurens de Mazda era diseñar primero y posteriormente desarrollar la ingeniería. Desde entonces ha sido sustituido por Ikuo Maeda.
El Nagare es una celebración de proporciones y lenguaje superficial que evolucionará en diseños posteriores planeados para su presentación en futuros shows internacionales de vehículos. Nagare examina la luz y la sombra, y comienza a revelar las señales de diseño global para la próxima generación de vehículos Mazda, -- dijo Laurens. Queremos sugerir dónde estará el diseño Mazda en 2020. Para ello, redefinimos las proporciones básicas y la idea de conducir sin perder la implicación emocional. El espíritu de conducción de Mazda será mejorado e intensificado por lo implementado por Nagare, -- concluyó Laurens.




Carrocería textil.

BMW Gina | Fecha de develación: 2008

El BMW GINA Light Vision es un estudio de diseño de la empresa BMW, que cuenta con una carrocería flexible compuesta por tejido. El modelo se presentó con motivo de la reinauguración del Museo BMW en Munich en septiembre de 2008. GINA es el acrónimo del término alemán Geometrie und Funktionen in N-facher Auspragung (Geometría y Funciones en eNésimas Direcciones). El diseñador Chris Bangle fue el director del diseño del vehículo catalogado como cupé deportivo.




Futurista de ficción.

A360 Concept Car A360 Concept Car | Fecha de develación: 2008

Aunque parece algo que se esperaría ver en la película de ciencia ficción, el A360 es un verdadero concepto de automóvil diseñado por Huynh Ngoc Lan en 2008. Hace uso innovador de tres grandes esferas para mover el automóvil en lugar de ruedas estándar, lo cual permite que el automóvil se mueva en cualquier dirección en cualquier momento. La cabina incluso gira para que el conductor esté orientado en la dirección de desplazamiento en todo momento.




Conceptos hiper tecnológicos y ecológicos.

BMW Lovos | Fecha de develación: 2009

El proyecto del BMW Lovos fue una idea filosófica y crítica pensando en el diseño, construcción y uso de vehículos en su forma más usual.
Una estudiante de la Universidad Alemana Pforzheim de 24 años fue la encargada de crear un ejercicio de diseño denominado: BMW Lovos Concept. La estudiante ha recibido entrenamiento en el estudio Munich de BMW, California de Mazda y en el estudio Mercedes.
La diseñadora, argumenta que el mundo en el que vivimos es cada vez más complicado, y que dentro del caos vivido, olvidamos detenernos, mirar a nuestro alrededor y pensar que influencia tenemos de los productos y servicios y cómo nos reprimen.
La carrocería del Lovos está conformada por 260 piezas idénticas intercambiables las cuales tienen una bisagra. Todos y cada uno de estos elementos individuales son movibles y pueden ser cerrarse y abrirse como escamas de pez. Las escamas fungen como freno de aire y pueden girar con el sol pues también son celdas solares. Las doce escamas que cubren cada rueda, también son funcionales, apenas el vehículo comienza a moverse, estas cambian su posición.
El interior es suave y cálido, el cual hace contraste con e exterior frío y técnico.




A2 eléctrico

Audi A2 Concept | Fecha de develación: 2011

Presentado esta semana en el Salón de Frankfurt 2011, el nuevo Audi A2 Concept tiene muy poco que ver con el modelo pasado con el que comparte nombre. El prototipo alemán apuesta por la movilidad eléctrica y por un nuevo sistema de iluminación LED. El Audi A2 Concept es una de las estrellas destacadas del fabricante alemán en el Salón de Frankfurt 2011 (presentación Audi A2 Concept). El pequeño prototipo cuenta con un motor eléctrico de 114 hp y ofrece espacio para cuatro personas en su habitáculo con suelo plano. Los grupos ópticos con tecnología LED Matrix Beam y una banda luminosa lateral que cambia color según las necesidades del tráfico, ponen el punto tecnológico.

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SUV, Cross Over o nave espacial?

BMW X9 Concept | Fecha de develación: 2011

Los conceptos de coches en ocasiones pueden resultar impactantes y algo radicales. El BMW X9 Concept puede ser consideraro uno de ellos. Es un diseño atrevido que difiere de la estética habitual de los coches actuales pero al mismo tiempo conserva la estética de los BMW. El autor de la obra es un diseñador de 18 años de Túnez, llamado Khalfi Oussama. Dada la edad del chico, se podría pensar que antes de ponerse a diseñar el modelo, estaría pensando en el coche de Batman, pero prefiero pensar que el diseño ha salido de su imaginación privilegiada.
No disponemos de información técnica acerca del modelo ni tampoco cual ha sido la fuente de inspiración, pero es sin duda un vehículo que llama la atención.
Puesto que hablamos de un modelo muy futurista, seguro que se trataría de un modelo híbrido o algo similar, pero con prestaciones descomunales.




Tendencias de Ford.

Ford Evos Concept | Fecha de develación: 2011

Este prototipo no adelanta ningún modelo concreto y no se va a fabricar en serie. Anticipa una evolución del Kinetic Design, que es como Ford denomina a su actual línea de diseño. Según Ford, proporciona un marco para orientar la creación de nuevos productos para la futura gama de modelos de Ford a nivel mundial. El primer Ford con algunos de los rasgos de estilo de este prototipo llegará al mercado en los primeros meses de 2012.
Tiene un aspecto muy espectacular y cuatro puertas que se abren hacia arriba (algunos fabricantes denominan a esta solución alas de gaviota). Según Ford: el Evos transmite a primera vista la sensación de ser un coche pensado para el conductor. El interior tiene cuatro plazas independientes. En la parte posterior de los asientos delanteros hay pantallas integradas. El volante tiene un aspecto parecido al que actualmente tienen algunos modelos de Ford y, justo detrás, hay una pantalla donde está la instrumentación.
Tiene un sistema híbrido de propulsión, del que Ford prácticamente no ha dado detalles. Las ruedas son de medidas 245/35 R21. En las pinzas de freno va pintado el nombre del modelo y los discos de freno están ranurados.

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Las eternas alas de gaviota.

Mercedes-Benz F125! Concept | Fecha de develación: 2011

El Salón de Frankfurt comienza a dar sus frutos y lo hace en gran parte mirando hacia el futuro. En el caso de Mercedes-Benz, esa mirada nos lleva hasta el 2025, época en la que el F125 podría convertirse en el estándar de la casa alemana para la producción de vehículos ligeros y libres de emisiones.
Ya se ha hablado de las especificaciones de este SLS del futuro, que cuenta con cuatro motores integrados en las ruedas y funcionan con una pila con un consumo de 0.79 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros. Hablamos pues de una autonomía de 1,000 kms, que teniendo en cuenta su potencia máxima de 309 hp, no son nada desdeñables.
Para el futuro quedará conocer si con el Mercedes-Benz F125 estamos ante un simple homenaje a los 125 años que cumple el automovilismo de manos de Karl Benz o si realmente Mercedes-Benz tendrá en cuenta todos los añadidos expuestos para girar en torno a ellos en sus futuros vehículos.

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Inteligente y simpático conceptual de VW

Volkswagen NILS Concept | Fecha de develación: 2011

En Volkswagen llevan ya varios años desarrollando vehículos que se ajusten a las necesidades del futuro del transporte, y una vez más nos han sorprendido con el estudio de investigación Nils, un monoplaza eléctrico capaz de desenvolverse sin demasiados problemas en las ciudades más futuristas. El Nils sigue la línea del ya conocido Audi Urban Concept, y podríamos considerarlo como la evolución natural del Volkswagen L1, aunque con una estética bastante diferente.
Para moverse, el prototipo está equipado con un motor eléctrico de 20 hp y un par máximo de 96 lbs-ft alimentado mediante un pack de baterías de iones de litio que le proporcionan una autonomía de 65 kilómetros. Además, alcanza una velocidad máxima de 130 kph y consigue hacer el 0 a 100 kph en 11 segundos gracias a sus 460 kg de peso.
Llama la atención el hecho de que este peculiar proyecto ha sido avalado por el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano alemán, y ha sido diseñado para ser técnicamente realista y económicamente viable. Y es que lo que se pretende con él es seguir avanzando en el desarrollo de la micromobilidad sostenible. En cualquier caso, las imágenes dejan bastante claro que el modelo no está destinado a dar el salto a la línea de producción, o al menos eso parece.
El Nils tiene unas medidas muy compactas. Tan solo mide 3.04 metros de largo, con un espacio útil entre ambas ruedas de apenas 0.39 metros de ancho y 1.2 metros de alto. Toma prestada su configuración de los coches de Formula 1, con el conductor en el medio, el motor situado en posición trasera y ejes que sobresalen por fuera de la carrocería y que dan sujeción a unas llantas de 17 pulgadas sobre las que se sustentan las ruedas. Todo el conjunto va montado sobre un chasis de aluminio diseñado para que resulte una célula de seguridad efectiva. La carrocería es del mismo material. Llama la atención su única puerta en forma de ala de gaviota, como viene a ser cada vez más común en los nuevos prototipos. En el interior, el único asiento se sitúa en el centro. La instrumentación se resume a una pantalla de siete pulgadas de TFT en la que aparece toda la información relacionada con la conucción, y otra táctil desde la que se controla el navegador, la radio, el teléfono, el ordenador de abordo, etc.
Además, para garantizar la seguridad de su único ocupante, el Nils incorpora un sistema de control automático de la distancia que utiliza sensores que detectan si la separación entre vehículos es la correcta y acciona el freno automáticamente en caso negativo. Además, el frenado automático se pone también en funcionamiento en caso de posible accidente, un sistema de control automático de la distancia que utiliza sensores que detectan si la separación entre vehículos es la correcta y acciona el freno automáticamente en caso negativo.




Hyundai cuadrado.

Hyundai Blue2 | Fecha de develación: 2011

Hyundai Motor Company, presentó en el Salón del Automóvil de Seúl 2011 el Blue cuadrado (Blue2), el primer sedán eléctrico de la marca impulsado por hidrógeno. El nombre alude a una combinación entre la categoría Blue Drive de Hyundai y 2 por H2, de hidrógeno.
Apuntando a sacar ventaja temprana y convertirse en líder del mercado medioambiental, el nuevo conceptual funciona con un sistema eléctrico de combustible que entrega una potencia de 120 hp y un rendimiento de 34.9 km/litro. El Blue2 es una mezcla perfecta entre lujo, deportividad y futurismo, con características medioambientales que lo hacen aún más completo.
Está equipado con neumáticos de perfil bajo y llantas de aleación diseñadas para mejorar el rendimiento aerodinámico, mientras que el interior del auto muestra un look futurista con el uso de nuevos materiales amigables con el medio ambiente.

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Similitud con un japonés

Hyundai Curb | Fecha de develación: 2011

El auto conceptual presentado por Hyundai en el Salón de Detroit es un SUV de dimensiones contenidas y extraño diseño, el cual por estilo nos remite al Nissan Juke.
La unidad tiene una longitud de 4.1 metros y un diseño denominado por la marca como Fluidic Sculpture, el cual ofrece líneas suaves que acompañan la carrocería del auto, como fue el Furai de Mazda, pero en el caso del Hyundai tiene una pretensión comercial.
En el apartado mecánico cuenta con un motor turbo de 1.6 litros que ofrece 175 hp, caja de doble clutch y sistema Start / Stop lo cual le vale tener un consumo de 7.8 lts / 100 kms.
La parte que demuestra que es un concepto es el tablero que acompaña al diseño exterior, con botonería inexistente dejando las funciones tipo touch, tan de moda actualmente. Los postes de los pilares se encuentran perforados para reducir los puntos ciegos (algo ya visto en Volvo) y el ingreso al Curb que se hace por medio de detección de huellas digitales.
El concepto sirve a la marca para una posible producción del mismo por lo que esperan la respuesta por parte del público al término del Salón, para desarrollar un nuevo modelo que se sume al Genesis.




Retomando proyectos.

Citroen Tubik | Fecha de develación: 2011

Citroen tenía ganas de desempolvar alguno de sus mejores recuerdos. En el Salón de Frankfurt de 2011, la marca de los chevrones vuelve a retomar su lado más lúdico y apuesta por rescatar una vieja leyenda de los años 40. Se trata del Tipo H, conocido por sus propietarios como TUB. A pesar de su aspecto rudo, las líneas de esta antigua furgoneta fueron una de las claves de su éxito en su época y Citroen ha querido conservar los aspectos básicos que le definían. Es un vehículo destinado al transporte en el que hay capacidad para nueve pasajeros y que mide 4.80 metros de longitud. En el resto de sus cotas, tanto su altura (2.05 mts) como su anchura (2.08 mts) demuestran que aquí los trabajos aerodinámicos son totalmente secundarios y que lo único que importa es el viaje, la comodidad, y el disfrute. Completamente modulable para acceder a él se han instalado sólo dos puertas, una destinada a los pasajeros que se abre completamente hacia arriba formando un pequeño techo, y otra para acceder al puesto de conducción que abre desplazándose hacia delante y hacia arriba. El espacio para los ocupantes está distribuido en tres filas con todos los asientos independientes que pueden modularse según la necesidad de plazas, confort y espacio en el maletero. De esta forma, la fila delantera puede invertirse para circular en el sentido contrario a la marcha, mientras la segunda fila puede convertirse en mesa, puede esconderse bajo la fila trasera para dejar un espacio libre de dos metros cuadrados o bien pueden extenderse sus asientos hasta dejar una posición horizontal donde pueden dormir tres personas. Especial atención merece también el puesto de conducción, al que debemos llamar Cyclotron y que ha sido aislado del resto del habitáculo mediante una estructura circular envolvente. Teóricamente, esta solución está destinada a centrar la atención del conductor en la carretera y en ella se incluye únicamente un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. Hybrid4 Citroën ha equipado a este concept-car con su conocido sistema de hibridación de motores diésel y eléctrico, aunque la potencia conseguida no ha sido desvelada aún. Son dos unidades colocadas en diferentes partes de la carrocería, el diesel va colocado delante y el eléctrico en la parte posterior para encargarse por separado de cada eje. En cuanto a la suspensión, el fabricante francés ha anunciado que el Tubik muestra un concepto de suspensión hidractiva, con la que se consigue mantener siempre una altura libre al suelo constante, independientemente de la velocidad y del nivel de carga del habitáculo cuando no se circula a una velocidad elevada. Por otra parte, y como es habitual en estos ejercicios de diseño, las llantas cuentan con un descomunal tamaño (22 pulgadas). Los neumáticos son de muy baja resistencia a la rodadura.

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Ensayos eléctricos de Renault.

Renault DeZir | Fecha de develación: 2011

El Renault DeZir marcó el inicio de una serie de concepts cars que iban a servir para desarrollar la nueva línea de diseño de la marca gala. En este caso, estamos frente a un coupé biplaza totalmente eléctrico. Para lograr una distribución de pesos ideal, el motor eléctrico está situado en posición central trasera, ofreciendo una autonomía de 160 kilómetros y una potencia de unos 148 hp con un par motor de 167 lbs-ft. Incorpora un sistema de recuperación de energía similar al KERS desarrollado en la Fórmula 1.




5,000 caballos de fuerza?

Devel Sixteen | Fecha de develación: 2013

El Devel Sixteen es un hiperauto presentado en el Salón de Dubai en 2013, sin embargo sólo era un prototipo (de ahí el nombre Devel Sixteen Prototype). Fue diseñado por Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C. en los Emiratos Árabes Unidos.
El Devel Sixteen cuenta con un motor de bloque de aluminio en configuración V16 de 12.3 lts con dos válvulas por cilindro y cuatro turbocompresores. Los turbocompresores producen una presión de admisión de 20 psi con gasolina de 92 octanos y hasta 36 psi con gasolina de alto octanaje. Según el fabricante, puede producir más de 4,938 hp a 6,900 rpm y 3,519 lb-ft de par a 6,600 rpm con gasolina de alto octanaje. Con gasolina de 92 octanos el rendimiento baja a 2,965 hp y 2,407 lb-ft de par. Defining Extreme Vehicles dice que acelera de 0 a 100 kph en 1.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 560 kph.
El prototipo mide 5,304 mm de largo, 2,410 mm de ancho y 1,272 mm de alto; y tiene un peso declarado de 2,300 kgs.




Un monoplaza con motor V10 y 592 hp de potencia.

Lamborghini Egoista | Fecha de develación: 2013

Un monoplaza con motor V10 y 592 hp de potencia. La presentación de un nuevo Lamborghini siempre resulta suficientemente emocionante e inspiradora, incluso en este caso en el que tan solo se trata de un prototipo, uno más que añadir a la lista de los ya presentados en los últimos años. Pero 2013 no es un año cualquiera, se cumplen cincuenta años de la fundación de la marca de Ferruccio Lamborghini y esta primavera se han iniciado toda una serie de actos conmemorativos en los que Lamborghini ha querido deleitar a toda una serie de clientes VIP con la presentación de este prototipo tan especial. El Lamborghini Egoista se ha concebido bajo una temática recurrente, la inspiración aeroespacial. Pero lo más notorio y llamativo es sin duda su formato monoplaza, con una cúpula transparente similar a la de un caza bombardero o el helicóptero Apache, que ante una emergencia es capaz de eyectar al piloto. Recordemos que otro modelo anterior, el Lamborghini Reventón fabricado en una tirada muy limitada, estaba basado en el caza F22 Raptor.
Egoista, a fin de cuentas, es un buen nombre y nada casual para un deportivo que ha sido pensado para un único ocupante, su piloto.




Otra carrocería que toma influencia de la Fórmula 1.

Ferrari F80 | Fecha de develación: 2014

El Ferrari F80 es un súper deportivo conceptual que fue creado por el italiano Adriano Raeli, recién graduado del Art Center College of Design con una licenciatura en Diseño de Transporte. Se ve como una versión más robusta de La Ferrari sólo con la intención de satisfacer todos y cada uno de los elementos del diseño exterior, a la vista.
Amante del diseño, entre muchas otras cosas, y de los autos por supuesto, estos han sido su gran pasión desde que era un niño.
De acuerdo con la descripción que da sobre su proyecto, el concepto F80 pretende llevar la experiencia y el rendimiento de F1 más auténticos a la carretera, sin comprometer la clase y la elegancia inherentes de la marca.
El vehículo está diseñado teniendo en cuenta la arquitectura de Fórmula 1 con una mezcla de la herencia LeMans de Ferrari. La aerodinámica juega un papel importante, ya que el área frontal en general se ve disminuida por los canales de aire que han sido cavados entre el cuerpo principal y los pasos de rueda. La configuración de la suspensión del brazo en A típico de los bólidos de F1 es claramente visible a través de estas aberturas. Otros detalles, como el escape centralizado, están destinados a disminuir la resistencia. Las posiciones de asiento escalonadas tanto del conductor como del pasajero también están estrechamente relacionadas con las posiciones de colocación de asientos de F1.

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Maserati de Centenario.

Maserati Alfieri | Fecha de develación: 2014

Desvelado en 2014, el concept car Alfieri celebra el centenario de la marca con esta obra de arte, para homenajear a uno de los más destacados hermanos fundadores de Maserati. El Concept Car Alfieri, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, es más que un prototipo. Es una declaración. Y demuestra, una vez más, que Maserati es una empresa de vehículos deportivos en su verdadera esencia, y prepara el camino para continuar con el legado de Maserati en competición.
Los escultores del Alfieri. La parrilla cóncava profunda carece del cromado normal en su parte de abajo, por lo que parece flotar. La zona que envuelve el habitáculo es limpia y la trasera tiene sus esquinas recortadas. Justo aquí, explica Marco Tencone, está una de las diferencias más claras entre el diseño italiano y el alemán.
La idea para la trasera es no tener mucho metal por detrás de la rueda. Se trata de una especie de truco. La forma de jugar con los volúmenes se parece a lo que siente el corazón de los italianos con los coches. En la escuela italiana, la idea siempre ha sido jugar con para hacer el aspecto de los coches más ligero de lo que realmente es.
Luego explicó que a los diseñadores alemanes no les importa necesariamente si la apariencia del coche es fuerte, pesada. Sin embargo, para los italianos la ligereza y las sensaciones del diseño son muy importantes, y esa es la razón por la cual equilibramos lo redondo y lo cuadrado. Todo va encaminado a no dar la sensación de un coche enorme. Se ven un montón de diseños italianos atléticos, pero no muchos musculosos.

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Prototipo musculoso y eléctrico francés.

Renault Trezor | Fecha de develación: 2016

Si algo le interesa a los franceses, es hacer coches visualmente atractivos. Según la propia Renault, la razón principal que impulsa a sus clientes a comprar alguno de sus modelos es, la madurez de su diseño. Viendo al Trezor Concept, podemos entender la importancia de utilizar el prototipo de súper deportivo como referencia para crear el resto de la gama. El Renault Trezor mide 4.7 metros de largo y sus proporciones son las de un auténtico GT, con un capó enorme y musculoso, y una luneta que comienza a caer prácticamente donde termina el parabrisas. Si miras con atención, verás que la zaga tiene un acabado de pequeños hexágonos que, según Renault, inyectan temperamento y apariencia tecnológica al Trezor. Sobre el capó también hay algunos hexágonos, que se levantan y dan la sensación de que el coche está respirando.
Como puedes notar, no tiene puertas, en cambio, se levanta la pieza que va desde el capó hasta lo que podrían ser los postes C, incluyendo parabrisas y cristales. Por si no fuera lo suficientemente impresionante, la iluminación de los pilotos es a través de fibra óptica que integra un láser rojo.
Unidad de potencia de alto desempeño. Para moverse, el Renault Trezor recurre a un motor eléctrico que envía 350 caballos y 280 lbs-ft directo a las ruedas traseras. Es alimentado por un par de baterías, cada una con su propio sistema de enfriamiento, optimizado por una toma de aire de geometría variable, instalada en el capó. Con el acelerador a fondo, el prototipo se catapulta de 0 a 100 kph en menos de cuatro segundos.
Cuando hablamos de deportivos eléctricos, Renault sabe lo que hace. Ha ganado dos veces el título de equipos de la Fórmula E, por lo que buena parte de la tecnología del Trezor tiene sus orígenes en un circuito de carreras, como la recuperación de energía a través del frenado, mediante el sistema Rechargeable Energy Storage System (RESS).
Estética y peso. Naturalmente, la aerodinámica y la distribución de peso es un factor fundamental. Este futurista adopta una arquitectura en la que la célula central, el monocasco y el portón de acceso están fabricados en fibra de carbono, mientras que los marcos del chasis tubular en acero. De esta manera, y a pesar de lo que implica cargar con sus baterías, el Trezor pesa sólo 1,600kg.
Un interior de otro mundo. El interior del Trezor es rojo y utiliza materiales de primer nivel, como madera de la firma francesa KEIM-cycle y pieles finas. Todas las pantallas que encuentres en el prototipo tienen ultra alta definición, utilizan tecnología OLED y están fabricadas en Corning Gorilla Glass.
Además, para facilitar en lo que respecta a conducción, Renault ha instalado el sistema Multi-Sense, el cual te permite elegir entre tres modos de conducción: neutral, para uso cotidiano; sport, para aprovechar al máximo las capacidades del motor eléctrico; y autónomo, que refleja la visión de la marca acerca de la seguridad y el placer de viajar.



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